新能源车主的冬日焦虑:一天三换电池,还剩115公里就得往家赶
作者:球王会官网 发布时间:2022-12-03 04:55
本文摘要:文|潘捷编|小戎作为一名出租车司机,于德从来没有想过自己会跟“里程”较上了劲。多年前于德曾是一名油车司机,快没油的时候去四周加油站就行,而现在成为一名电动出租车司机的他,最关注的不是手机屏幕上的滴滴接单提示,而是仪表盘上的里程数据。早上六点多,住在北京团结湖的他就要开车出门,赶到最近的换电站换上第一块电池,吃完午饭后开始拼命搜索四周最近的换电站,无论跑多远,在晚上8-9点之间,又遇上第三波换电池之路。

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文|潘捷编|小戎作为一名出租车司机,于德从来没有想过自己会跟“里程”较上了劲。多年前于德曾是一名油车司机,快没油的时候去四周加油站就行,而现在成为一名电动出租车司机的他,最关注的不是手机屏幕上的滴滴接单提示,而是仪表盘上的里程数据。早上六点多,住在北京团结湖的他就要开车出门,赶到最近的换电站换上第一块电池,吃完午饭后开始拼命搜索四周最近的换电站,无论跑多远,在晚上8-9点之间,又遇上第三波换电池之路。

“你别看续航里程写着二百八十多,实际上也就只能跑一百七八十左右,基础撑不了这么久。”于德刚从换电站出来,指着仪盘表叹了口吻。和一般有牢固行程的车主差别,在于德心里,他的里程焦虑更强,作为出租车司机的他,永远也不知道他下个行程的目的地在那里。

在冬天,如何优化新能源汽车的使用体验,成了车主们开发脑洞的一大课题。对制造商们亦是如此。条件优渥的车主,把新能源车当成“玩物”,偶然开个频频“热热身”。车企们则是不停打出电池优化的招牌,希望以大容量和麋集的电桩缓解车主们的“里程焦虑症”。

究竟,在新能源汽车不停生长的当下,实用才是基础。秋天和冬天交替的时候,于德以为自己的生活会好起来了,履历过一段时间没有任何收入的他干起了自己的老本行——出租车司机。以一年22000元的价格,签下了一辆北汽新能源出租车。

秋去冬来,为保持自己的收入,于德更换电池的频率开始增加。“10月份的换电池频率不多,两三天换一次电池就行,到了现在一天就要换三次。”于德告诉科技新智造,如果剩到150公里里程的时候都不敢去大兴机场接客人,怕把客人搁在半道上。

于德的脑海天天都市浮现出一个画面:在换电站开着车排着长队,天逐步黑下来,换电站的灯光明眼,前面的电动汽车一辆辆开进去。他看着前面20辆车心里想着要排队到什么时候,轮到自己另有没有可以换的电池,万一没有怎么办。

▲奥动换电向阳红领巾s站 拍摄/潘捷幸亏这种现象还没有发生过,据奥动换电站的事情人员说:“换电站配有2个充电仓,快速充电。事情人员最高纪录一天有300多辆车来站换电,每辆车换电时间为50秒左右,换下的电池会有两种方式举行补电,一种是按里程,一公里0.35元。另一种是电量的,一度电是1.75元,司机可以自选套餐,现在电池是95%左右。

95%就280左右的电量,代表280多公里的里程。只要不是充电设备出故障,司机还是有耐心的。”▲换电站收费仪器 摄影/潘捷夜晚的国贸是出租车生意最好的时候,加完班的人们络绎不停地从大楼的门内涌出,裹着外套快速穿过马路,冲进早已预约好的车里。

而在此时的手机软件上,等车人数已经排到了80+。越是接单越频繁,于德越担忧自己的续航里程不够。这样的尴尬他遇到过一次,有一次在北京南站接了一单,搭客要去通州,其时里程还剩50多公里,无奈之下他问搭客能不能先换块电池。

除了里程,冬天的时候车内不敢开暖风,一开暖风续航里程就掉更快。于德开车的时候特别有仪式感 ,戴着棒球帽穿好白色厚外套,像是一名嘻哈选手,“关着窗户也没有那么冷,下雪更冷的时候我就不出去开车。”于德说,车的续航标注里程和实际行驶花费的里程并纷歧样,天这么冷困在路上更贫苦。

从2017年起,博哥从事出租车行业已有3年,在成为电动汽车司机后,他的生活作息完全改变了,以前用油车整天都在跑活拉客,现在只在早晚岑岭时候出来干活。“白昼拉活,中午回家充电睡觉,晚上再出来干活,一个月能整个一万五左右。”博哥说,自己的作息并非自愿,而是为了充电时最大限度给电动汽车蓄满里程。

博哥花了12.89万元买的北汽eu5,车内里有剩余里程提示功效,博哥将设置牢固在了115公里,当数字再往下降的时候就要马上返程回家。太原市滴滴司机橘子在西瓜视频分享了自己的跑车履历。在零下5—6度的情况下,车内不开空调行驶3小时后,电量少掉30%,开了一百五六十公里就没有电。

有网友告诉他,可以在车内里装一个柴油暖风机,在视频里他回应说,网约版电动汽车的质保期比小我私家家用要长,为6年60万公里,可是私自改装车辆,就不能再享受质保了,冬天也就2-3个月,熬一熬也就已往了。家住山西的温晋同时拥有特斯拉modelX和蔚来ES8,“冬天蔚来和特斯拉掉的里程都差不多,没有更好的哪一个,只不外特斯拉的续航长一些。” 为了制止这些问题,温晋选择开油车出行。

在市区,温晋并不是那么在乎“里程焦虑”,家里安了充电桩,市区的公园和商店都有充电桩,肯定会利便。在履历一次远程驾驶后,温晋深深体会到了“里程焦虑”所形容的感受,“续航里程还剩100多的时候我就开始焦虑,路上一直找四周充电站,一充电几个小时”他说,自己似乎被充电站绑架了,无时无刻都紧盯仪表盘,生怕车会停在路途中。续航里程的背后是电池竞争大赛。

特斯拉和蔚来交锋已久,2018年7月,特斯拉与上海临港管委会、临港团体配合签署了纯电动车项目投资协议。在上海临港地域独资建设集研发、制造、销售等功效于一体的特斯拉超级工厂。同样提交申请的另有比特斯拉晚到十年,可是两者一直被比力的蔚来汽车,蔚来在2018年年中的IPO招股书中表现,上海嘉定工厂将于2020年底前建成投产。2018年12月,国家发改委公布《汽车工业投资治理划定》,只有当一个省已有的电动车项目完成了计划的产能之后,才气审批第二个。

特斯拉率先入驻上海,蔚来建厂计划随之泡汤。在资本不停的加持下,马斯克取代比尔盖茨成为世界第二豪富豪,早期支持者苏格兰投资治理公司Baillie GIFFORD&CO卖出了数十亿的特斯拉股票,但仍旧持有3.7%的股份,与此同时,它持有价值11.4%蔚来汽车股份。

消息显示,11月6日,蔚来汽车公布100kWh的电池包,大容量电池包让旗下的蔚来ES6、EC6有了凌驾600Km的续航体现,蔚来的EC6续航到达了615km。另外,蔚来将于2021年1月9日举行的NIO Day上,公布旗下首款量产轿车、NT2.0自动驾驶平台以及150kWh电池包和第二代换电站。

这让蔚来EC6如虎添翼,而若搭载容量又提升了50%的150kWh电池包,其续航里程至少能凌驾800km,甚至靠近900km。作为第一个进入中国的外国电动汽车品牌,在充电站的竞争结构上,特斯拉从来没有停止过自己的程序。

据报道,停止2020年12月,特斯拉在全球已部署凌驾2200座超级充电站,在中国约有500座。特斯拉官方表现,要在中国建成近650个超级充电站,以及配套的5000个直流充电桩。

▲北京大望路特拉斯门店,门前是特拉斯超级充电站 摄影/潘捷现在特斯拉正在中国建设新的厂房,该公司计划每年在这里生产1万根超级充电桩。新厂房地址紧邻特斯拉上海超级工厂,预计将在2021年2月投产。特斯拉在中国将扩大充电网络,进一步提升速度。另外,有消息称,2020年12月,特斯拉“丝绸之路”充电线路海内段将全线领悟,哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站会陆续投入运营。

12月22日,蔚来宣布乐成买通全国第一条川藏快充门路。从成都至珠峰大本营,沿途结构14座蔚来20kW快充站,全程凌驾2900公里,电动汽车也能驶入西藏。此前,蔚来汽车首创人、董事长李斌对媒体表现,现在蔚来汽车拥有60个超充站,超430个充电桩。

在未来,将部署3万根目的地直流充电桩来满足车主充电需求。特斯拉在中国市场上的努力体现在降价上,今年7月22日,针对售价30万以上的新能源汽车,国家不再给予补助,10月1日国庆假期的第一天,特斯拉宣布中国制造的两款Model 3降价,官方原因是使用磷酸铁锂电池带来的成本下降。政策的推动和刺激让履历百年传统汽车行业正在迅速走向电动化。1月初,中国政府公布了《新能源汽车工业生长计划(2021-2035)》,明确提出到2025年,新能源汽车新车销售量要到达汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

在“2021中国汽车市场生长预测峰会”上,工信部装备工业一司汽车生长处二级调研员白华表现“中国新能源汽车销量将达130万辆。”资本总能缔造奇迹,巨额财富梦让无数的创业人冲向风口。小鹏汽车宣布获得一轮价值40亿元的融资,并表现将用这笔钱在广州制作第二个新工厂。宣称解决车主里程焦虑的理想汽车开始了自己新征程, 曾坚持不做新车的理想首创人李想最近也宣布要在2022年推出第二款SUV新车。

“相比海内的电动汽车技术不稳定,特斯拉可能是车主最稳妥的选择。”在车友讨论群里,有人发了这样一句话。续航里程500多公里的电动汽车到了冬天就算不开,天天也要掉三四十公里。

如果开启了哨兵模式(即监控周围情况的防盗模式),里程就会掉得更多。温晋选择冬天少开新能源汽车,除了“里程焦虑”,最让他介意的是车内异响,驾驶一段时间后在开车的时候他总能听见奇怪的声音,有时是座椅上的滋啦声音,窗户开关玻璃的难听逆耳声。维修后好了一些,但没过多久不是这里响就是那里响。

在抖音上,有专门的特斯拉异响专题,诙谐的视频公布者戏称为交响乐和鸣奏曲,门铰位、偏向盘、车窗等地方也会发作声音。对于电动汽车车主来讲,实用才是硬原理。北京市灵活车从2011年开始实行摇号,而规则又在不停修改,根据2021年实行的《北京市小客车数量调控暂行划定》与《实施细则》,一小我私家名下只能有一个指标(车牌号),如果名下有两个或两个以上的指标,且身边没有切合条件转让的直系亲属,那么多余的车牌就会在车辆报废时一同收回。

“摇号”和“补助”是车主们选择新能源汽车的最多理由,“我用我们家老太太的名字先弄了一个北京牌照,我用自己的车牌换了一个新能源牌照,这样我很快的拿到两车牌,如果我要晚一点,哪怕晚几天报名,新能源牌照也要两年后了。”陶先生对科技新智造说起时一脸庆幸,新能源汽车对于他来说是个选择项,可是对此外人来说是不得不做出的选择。

在深圳的普琪以为自己比力幸运,虽然3年摇不到号,购置特斯拉之后获得了政府21000的补助,电池质保8年,她推荐了许多朋侪购置特斯拉,靠推荐码攒下了许多免费的充电里程。电动汽车的争议并没有消失,环保成为最先被提及的点,克日,传统汽车行业丰田汽车社长丰田章男说:“如果汽车行业过于匆匆地转向电动汽车,那么汽车行业现在的商业模式将会瓦解。

”锂电池中含有大量“有毒”物质,如果释放到大自然中,必将造成严重的污染,而且锂电池另有爆炸的危险,已往锂电池95%被直接废弃,导致全球多次发生垃圾处置惩罚时锂电池燃烧或爆炸事件。可是,传统汽车行业的丰田已经黑暗追赶,努力迎合上新风口。有消息称,丰田即将在2021年推出首款搭载全固态电池的原型车,此技术被认为能够大幅提升电动车能量密度和充电效率,是比当前广泛使用的锂离子电池“更高阶”的技术。另外,充电桩的问题也继续存在,凭据艾瑞咨询公布的《2020 年中国公共充电桩行业研究陈诉》,充电速度慢、充电桩数量少、充电用度高和充电桩坏损多成为用户对于公共充电桩的痛点所在。

“许多充电桩建好了就放那里了,都没有人治理”,李女士家里没有牢固充电桩,有时候需要寻找暂时充电桩,“想找到电动汽车充电的位置实在是太难了,许多时候油车占了位置。”一次李女士驾着车随着导航终于找到一个位置,效果看到好几辆油车占了位置,这种感受实在是太气愤了。▲北京东直门四周充电桩,一辆别克油车和三轮车占据了电动汽车的车位。

摄影/潘捷打开充电桩App,随便翻几页评论就能看到车主对占位的投诉,“地面地下全被汽油车占满,随着导航过来后发现只能找其他地方。”“充电速度很是慢还跳枪了”,于德记得有一次花了很长时间去跑去一个地下一层的充电场,效果设备不能启用,客服回复永远机械而又礼貌“您好,现在设备已检查全部正常在线。现在资源占位费处罚正在测试中,如果连续这样,将对占位车辆举行处罚治理。

谢谢明白”。同样的客服回复在差别的留言下依旧存在。“我们出租车司机最看中的是制动功效,现在电动汽车感受就是光有启动的能力了没有制动能力,车速快的时候你踩刹车你踩不住,如果在高速情况下进入辅路基础刹不住车。

”说这句话的时候于德踩了踩刹车,“诉苦还是有许多,可是生活总是要过的。”。


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